圖：出口卡塔爾世界杯的蘇州金龍客車(chē)

前言：由于中國新能源商用車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的強勢輸出，越來(lái)越多的國外企業(yè)開(kāi)始呼吁本國企業(yè)，制訂針對中國企業(yè)的法規、或出臺對應政策（包括政府決策的基本辦事原則），以應對中國客車(chē)出口對海外客車(chē)企業(yè)造成的沖擊。

今年3月2日下午，首批經(jīng)過(guò)嚴苛檢測的宇通客車(chē)駛出宇通新能源廠(chǎng)區。這批客車(chē)將從鄭州出發(fā)，沿著(zhù)“絲綢之路經(jīng)濟帶”抵達烏茲別克斯坦，交付塔什干公交公司。這是2023開(kāi)年以來(lái)我國在“一帶一路”沿線(xiàn)最大的客車(chē)訂單。有消息稱(chēng)，該批訂單共計1000余臺車(chē)，系國家部委在“一帶一路”沿線(xiàn)取得的重大項目之一，包括宇通品牌的300輛純電動(dòng)客車(chē)、500輛天然氣客車(chē)以及其他公司的200輛新能源客車(chē)。

圖：800臺宇通客車(chē)烏茲別克斯坦發(fā)車(chē)儀式

一次性出口800輛客車(chē)（其中包括300輛新能源客車(chē)），對于全球產(chǎn)銷(xiāo)規模第一的宇通客車(chē)而言，絕對是2023年開(kāi)年的第一大單。根據宇通客車(chē)上市公司披露的信息，2023年1-3月份，宇通客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據分別為4,962輛和4,439輛，同比增長(cháng)5.62%和-10.23%。如果將上述800輛出口烏茲別克斯坦的訂單計入宇通客車(chē)2023年一季度銷(xiāo)售，那么這筆訂單則占到了宇通當期銷(xiāo)售數據的18%，根據電車(chē)匯查詢(xún)，18%的出口比例幾乎是宇通客車(chē)近5年的同期最好數據，然而，卡塔爾世界杯一次性出口超千臺的巨量訂單，更是吹響了宇通客車(chē)后疫情時(shí)代產(chǎn)銷(xiāo)雙雙回暖的“號角”。

與之相當，比亞迪亦在快速調整著(zhù)新能源客車(chē)的銷(xiāo)售策略。從2012年，以色列一次性采購700輛比亞迪新能源大巴起，比亞迪新能源客車(chē)的出口之路就愈發(fā)順風(fēng)順水。2015年，先是5輛12米長(cháng)的比亞迪K9純電大巴進(jìn)駐日本京都，并且三年后又追加了40多輛訂單；2019年，22輛比亞迪純電大巴將在一年后陸續交付到德國公交運營(yíng)商；2020年比亞迪更是斬獲哥倫比亞1,002臺的超級大合同。這是迄今為止全球最大的純電動(dòng)巴士訂單之一；而前段時(shí)間，比亞迪又一次性獲得了印度1000余臺新能源客車(chē)的巨量訂單，根據比亞迪官方通告，截止目前，海外訂單已經(jīng)突破了7萬(wàn)輛。并且每一輛都價(jià)值不菲。

此外，2021-2022年的兩年間，金旅客車(chē)、歐輝客車(chē)、廈門(mén)金龍等企業(yè)均實(shí)現了年出口訂單突破1000輛的高速增長(cháng)態(tài)勢。顯然，在疫情影響，公交采購縮減、預算降低、付款情況不好等因素的持續影響下，近三年來(lái)，“出口”無(wú)疑成為了國內各大客車(chē)企業(yè)爭相發(fā)力的重要領(lǐng)域。根據電車(chē)匯不完全統計，自2021年以來(lái)，隨著(zhù)全球新冠疫情的爆發(fā)，中國客車(chē)、尤其新能源客車(chē)出口市場(chǎng)近兩年表現超強增長(cháng)。2021-2022年，我國大中型（7米以上）客車(chē)市場(chǎng)分別同比下滑9.06%、3.80%，客車(chē)出口卻分別同比增長(cháng)14.52%、24.10%。2021年，我國新能源客車(chē)出口3056輛，同比增長(cháng)19.38%；2022年，我國新能源客車(chē)出口7565輛，同比更是大增147.55%。

以往數據顯示，我國客車(chē)行業(yè)出口2019年超過(guò)4萬(wàn)輛，2020年出口2.8萬(wàn)輛、下滑1/3，2021年出口2.9萬(wàn)輛，小幅增長(cháng)6%，2022年，我國客車(chē)整體出口雖僅為1.97萬(wàn)輛，但新能源客車(chē)出口則達到了6,394輛，占比32.31%，這意味著(zhù)2022年我國大約每3輛出口大中型客車(chē)中就有1輛是新能源客車(chē)。中國新能源客車(chē)出口的較快增長(cháng)，正在借力“一帶一路”政策持續助推全球“碳達峰”的合作機制。

舉例而言，近日歐洲正式通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油乘用車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》，屆時(shí)，新的汽油和柴油汽車(chē)將不能在歐盟27個(gè)成員國注冊上路，助力歐洲實(shí)現2050年碳中和目標。而這只是全球加速推動(dòng)節能減排的一個(gè)縮影，與該政策匹配，比亞迪從2022年起，就先后贏(yíng)得考文垂130輛純電動(dòng)雙層巴士訂單。2022年3月，比亞迪第三次獲得芬蘭純電動(dòng)大巴訂單；2022年4月，比亞迪在哥倫比亞交付了406輛純電動(dòng)大巴；2022年5月，比亞迪純電動(dòng)大巴交付蘇格蘭；2022年7月，比亞迪純電大巴獲得西班牙公交訂單......

“與國產(chǎn)內銷(xiāo)客車(chē)相比，出口客車(chē)普遍呈現出以下特點(diǎn)。第一，同等級出口客車(chē)的售價(jià)和利潤通常為國產(chǎn)客車(chē)的至少2-3倍；第二，出口客車(chē)只需滿(mǎn)足出口對應國的法規要求，無(wú)需申請國內主管部門(mén)的公告和推薦目錄（成本可降低）；第三，出口客車(chē)可不同程度的取得出口退稅，進(jìn)一步降低了整車(chē)開(kāi)發(fā)成本；第四，出口客車(chē)幾乎是款到發(fā)貨，商務(wù)條件比客車(chē)內銷(xiāo)動(dòng)輒延期付款的情況優(yōu)越的多；第五，受人民幣持續國際化且匯率穩定的影響，多數出口國可直接向國內企業(yè)支付人民幣或換匯人民幣，減少出口企業(yè)換匯帶來(lái)的利差?！?/span>一位來(lái)自國內客車(chē)企業(yè)的海外營(yíng)銷(xiāo)總裁對電車(chē)匯如是說(shuō)。不過(guò)，另?yè)撊耸客嘎?，在高速增長(cháng)市場(chǎng)背景下，出口客車(chē)訂單也遭到了來(lái)自部分出口國的政策排斥，比如，在部分歐美國家，“Bus made in China”（客車(chē)中國制造）目前正在被列入當地政策限制準入的范疇，假設中國出口客車(chē)，沒(méi)有使用本國生產(chǎn)的零部件，或中國客車(chē)企業(yè)未在國內投資建廠(chǎng)，那么出口到本國的客車(chē)將無(wú)法取得本國針對綠色能源推廣應用的專(zhuān)項補貼，而這樣的政策雖尚在研討中，但在實(shí)際操作出口國購車(chē)補貼的過(guò)程中，這樣的政府決策意識正在快速形成。

近年來(lái)，隨著(zhù)歐洲、拉美、東南亞等地區環(huán)保升級趨勢愈發(fā)明顯，新能源客車(chē)明確成為客車(chē)出口增長(cháng)機會(huì )。不過(guò)，全球經(jīng)濟仍處在調整中，受疫情、地緣沖突、貿易摩擦等影響，海外市場(chǎng)存在不確定風(fēng)險，也是顯而易見(jiàn)的，國內客車(chē)市場(chǎng)新能源特別是純電動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量不斷攀升的過(guò)往，即將變成國際客車(chē)市場(chǎng)的明天，在新能源客車(chē)出口銷(xiāo)量不斷攀升正在變成國際客車(chē)市場(chǎng)明天的當下，“被限制與被遏制”也正在被醞釀。

然而，中國新能源客車(chē)憑借獨有的比較優(yōu)勢，勢必將開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)，為中國制造加速“走出去”貢獻更多力量，為了應對上述風(fēng)險，國內企業(yè)(整車(chē)及核心零部件企業(yè)）正在加速改革，除了輸出整車(chē)，更通過(guò)輸出技術(shù)、零部件等方式來(lái)防微杜漸。

近年來(lái)，眾多國家相繼提高整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅、出臺更有利于本國產(chǎn)品的采購政策，側面助推KD項目占比越來(lái)越高。KD（散件組裝）出口市場(chǎng)，與當地企業(yè)深度合作，融入當地，實(shí)現落地生根和更高程度的本土化。目前雖然CKD(Completely Knock Down)全散件組裝項目的難度本身遠比整車(chē)出口要高，但KD無(wú)疑將成為未來(lái)出口業(yè)務(wù)的重要組成部分。